Bilder vom Werdegang bis heute Nachfolgend Bilder zum bisherigen Bau. Klar, dass es da noch viel Arbeit gibt, sowohl am Modell selbst, als auch an der Erstellung des Bauberichts. Gut Ding will Weile haben und bei den vielen anderen Projekten, die zurzeit laufen, muss dieser Bau ruhen. Sobald es weiter geht, werde ich auch hier […]
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Arbeitsschritte Anlöten der Schanzkleidstützen., im Päckchen hergestellt. Beschäftigen wir uns nun mit der von mir angedachten Bauweise. Klar, es gibt viele Wege, die nach Rom führen, ich habe mich für diesen hier entschieden. Bei der Planung kam mir der Gedanke, das Hauptdeck am besten in einem Stück anzufertigen, die Schanzkleidstützen einzulöten und später das gesamte
Vorbereitung Voraus schicken möchte ich, dass dieses Modell so seine Besonderheiten hat, sowohl, was die Planung angeht, als auch die Baufortschritte. Das erste Mal zu bauen begonnen habe ich am 05.02.1994. Ja richtig gelesen 1994. Die damaligen Voraussetzungen zum Bau eines Modells ganz bzw. aus heutiger Sicht zum Teil nach Original-Werftplänen gestaltete sich umfangreicher als
„Conti Almania“: Die Baustelle In diesem Teil berichte ich über meine Dauerbaustelle, da bei diesem Modell alles etwas anders werden sollte. So hatte ich ungeahnt die Vorstellungen, aus Blech und mit nur wenigen Originalzeichnungen ein recht naturgetreues Modell zu bauen. Das schien am Anfang erheblich unkomplizierter, als es sich dann beim Bau herausstellte. Auch will
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Bilder der Restaurierung Seenotkreuzer „Hamburg“ a.D. 5.) Bilder vom Umbau Nach Abschluss der Restaurierung sind ein kleiner Teil der Bilder eingestellt, die im Text der Arbeitsschritte im Besonderen erwähnt wurden oder, die die Arbeiten von Beginn bis Fertigstellung dokumentieren. Nach dem Klick auf das Bild können Sie eine Beschreibung mit Tipps lesen. Abnehmen der defekten
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Komplettierung des Modells 4) Zusammenbau von Modell und Tochterboot „Michel“. Frisch gepönt (lackiert) 4.1 Die Heckklappe wurde – zwecks evtl. späterer Reparaturen – nicht wie vor der Restaurierung festgeklebt, sondern mit dünnem unsichtbarem Doppelklebeband eingesetzt. 4.2 Die Bodenplatte des Glashafens erhielt auf den Bootsträgern je eine Schicht aus braunem Vlies geklebt, um den Rumpf vor weiterer
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Restauration Tochterboot 3) Tochterboot „Michel“ Das Tochterboot „Michel“ wies die größten Schäden auf. Überall heftige Brüche im Rumpf, die bearbeitet werden mussten. Zuerst mussten der Steven entfernt und die Schraubenwelle ausgebaut werden. Nach dem Ausbessern der Risse und ausgebrochenen Stellen wurde der Steven angepasst und ein geleimt. Nach der Durchtrocknung ging es ans Spachteln und Schleifen, bis
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Aufbauten 2) Aufbauten wieder herstellen Nach dem Abnehmen der Aufbauten wurden zuerst die Schäden festgestellt. Aber der Reihe nach: 2.1 Abnehmen des zerbröselten Namensschildes und sofortiges Notieren der erforderlichen Größe 2.2 Entfernen der kompletten Takelage bzw. Antennendrähte 2.3 Vorsichtiges Abnehmen der komplett aufgesetzten Mastspitze. 2.4 Entfernen der Schutzscheibe einschl. des inneren Haltestreifens am äußeren Fahrstand
Bauabschnitt: Bootskörper Wenden wir uns nun den Bautätigkeiten zu. 1 a) Rumpf außen und innen Anfertigung einiger Detailfotos vom Ist-Zustand des Modells (Baujahr und Erbauer sind nicht bekannt!) Deutlich zu sehen die beschädigte Heckklappe, die auch noch mit dem Rumpf verklebt worden war. Wegen der offensichtlich starken Rumpfbeschädigungen musste ein Zugang zum Ruderblatt geschaffen werden.
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Aus „H.H.Meier“ wird „Hamburg“ (Restaurierung) Fast wie bei der Indienststellung. Hier nach der Restaurierung von „H.H.Meier“ in „Hamburg“. Hinzu gekommen ist gerade der Auftrag, ein in die Jahre gekommenes Stand-Modell (Baujahr 1960) aus der Flotte der DGzRS aufzufrischen und Schäden zu reparieren. Bilder vom Zustand vor und nach Abschluss der Arbeiten, sollen zeigen, was aus einem
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